Am kommenden Dienstag ist dann der große, herbeigesehnte Tag: die Brücke feiert Stahlhochzeit, den Zusammenschluss der beiden Brückenhälften. Der Bundesverkehrsminister Volker Wissing, mittlerweile parteilos, gibt sich die Ehre. Mikrofone. Fotografen. Fernsehteams. „Wie weit die beiden Brückenenden am Tag der Stahlhochzeit auseinanderliegen werden, lässt sich derzeit noch nicht absehen. Die Arbeiten sind stark witterungsabhängig“, erklärt Neumann. Zumindest die Höhe sollte aber passen.

Vor allem stellt sich aber die Frage, die sich schon viele gestellt haben: Hochzeit - und dann?

Mehr zur A45-Sperrung und der Rahmedetalbrücke

• Neue Bilder: So schreitet der Neubau der A45-Brücke voran
• A45: Soweit soll die Brücke bis Ende 2024 gebaut sein
• Rahmedetalbrücke: Wer verschleppte den Neubau um Jahre?
• A45 nun 1000 Tage gesperrt: „Es erdrückt einen“

Die Autobahn GmbH ist in diesen Tagen nicht sonderlich auskunftsfreudig, wie es genau weitergeht. Klar ist, dass als nächster wichtiger Schritt die Betonage der Fahrbahnplatte auf dem 450 Meter langen Bauwerk erfolgen muss. Montage der Geländer und Schutzplanken. Fahrbahnasphaltierung. Auftragung der Markierungen. Dass also der von der Autobahn GmbH offiziell genannte Freigabetermin der ersten Brückenhälfte - Sommer 2026 - unterboten wird, scheint längst klar. Nur sagen will es keiner. Zumindest nicht vor Dienstag.

„Es wäre schön, wenn sich dieser Erfolg verstetigen würde bei der Umsetzung anderer Bauprojekte. Das Beispiel Rahmedetalbrücke zeigt: Es geht – und zwar ohne Qualitätsverlust.“

Rahmedetalbrücke - erst Infrastrukturdesaster und jetzt Vorbildprojekt?

Die restlichen Arbeiten würden „nur noch wenige Monate in Anspruch nehmen“, sagt Experte Dr. Heinrich Bökamp, Präsident der Ingenieurkammer-Bau NRW. Die erste Brückenhälfte „wird mit etwas Glück in diesem Jahr noch befahrbar sein.“ Das hieße: Vier Jahre nach der unvermittelten Sperrung des Bauwerks wegen akuter Einsturzgefahr im Dezember 2021 könnte die Lebensader Autobahn 45 wieder zu pulsieren beginnen - mit jeweils zwei verengten Fahrspuren in beide Richtungen. „Es wäre schön, wenn sich dieser Erfolg verstetigen würde bei der Umsetzung anderer Bauprojekte. Das Beispiel Rahmedetalbrücke zeigt: Es geht – und zwar ohne Qualitätsverlust“, sagt Bökamp.

Weitere Themen aus der Region:

• Plötzlich Frühling: Stoppt die Wärme die Grippewelle?
• A45: Lückenschluss und dann? So geht es an der Brücke weiter
• Hilfe, ich muss wählen: Die Zerrissenheit einer Bürgerin
• Experte schätzt: „Jeder zehnte Grundsteuerbescheid falsch“
• Mafia-Angelparadies: Ein Ehepaar gesteht unter Tränen
• Einst Manager, jetzt Mentalcoach: „Ich bin glücklich“
• Liebe im Sauerland: Bei diesem Paar klappt Schwarz-Grün
• Nahles: „Rückkehr in Politik kommt für mich nicht in Frage“
• Frustrierte Jungwähler: „Alte Politiker haben es verbockt“
• Ex-Lehrerin: „Entlassung aus dem Beamtenstatus nie bereut“

Elfriede Sauerwein-Braksiek, Direktorin der Autobahn GmbH Westfalen, hatte Wochen nach der Sperrung gesagt, dass es ein Erfolg wäre, sollte die neue Brücke nach fünf Jahren stehen. Nun könnte diese Marke unterboten werden. „Die reine Bauzeit ist schon super. Das muss man dem Bauunternehmen lassen“, lobt Bökamp die Arbeit des deutsch-österreichischen Konsortiums seit Oktober 2023: „Das überrascht mich aber auch nicht: Wenn die Bauarbeiten erstmal losgehen können, dann geht es auch zügig.“

A-45-Brücke: Von der Sprengung bis zum Lückenschluss

1/30

Es sei vor allem gut gewesen, dass Wissing den Neubau zur Chefsache gemacht habe, um die Dringlichkeit des Projekts zu verdeutlichen, um Warteschleifen der Bürokratie zu vermeiden. Eine Blaupause für die vielen noch nötigen Projekte allein an der A45, auf der zwischen Hessen und Dortmund insgesamt Dutzende Brücken erneuert werden müssen. Bökamp: „Dadurch war klar, dass es absolute Priorität hatte. Das hat auf alle Beteiligten, insbesondere die Genehmigungsstellen, einen Druck ausgelöst, den die so nicht kannten. Auf welchem Schreibtisch auch immer der Vorgang landete, jeder wusste, dass er da schnell wieder weg musste.“

Statik-Test: Als noch Elefanten über Brücken liefen

Aber wer sagt denn eigentlich, dass die Brücke jetzt auch hält? Wird das täglich vor Ort vom Statiker geprüft? Wie geht das? Herr Neumann? „Die Brücke ist in jedem Bauzustand standsicher. Das haben viele Ingenieure und Statiker berechnet”, sagt der Projektleiter knapp. Zumindest braucht es offenbar den Statiker an der Brücke nicht täglich. Mit den „digitalen Möglichkeiten von heute“ sei die Aufstellung der Statik umfassender und sicherer möglich, sagt Heinrch Bökamp. Heute könne jede Beanspruchung, die auf die Brücke einwirkt, im Rechner simuliert werden. „Früher hat man zum Belastungstest schon mal eine Dampfwalze oder Elefanten losgeschickt – wenn sie auf der anderen Seite ankamen, dann hatte die Brücke den Test bestanden.“