Seitdem wurde daran gearbeitet, Lösungen zu finden in dem steilen Gelände, in dem sich Ausläufer des Siebengebirges zu einem hoch komplexen Untergrund formiert haben, der eine Tausende Tonnen schwere Brücke in einer Windschneise tragen soll. Erstmals ist nun klar, was die Autobahn GmbH unternehmen will, um die bisherige Problematik zu umgehen und wie es an der Sorgen-Brücke weitergeht.

Fakt 1: zusätzliches Pfeilerpaar

„Der neue Entwurf sieht ein zusätzliches Pfeilerpaar vor“, sagt Nadja Hülsmann. Die bisherige Brücke Brunsbecke hatte sechs Pfeiler, neu geplant war sie mit fünf Pfeilerpaaren. Nun also wieder zurück auf Anfang. „Dem besonders komplexen Baugrund gehen wir damit aus dem Weg“, erklärt die Ingenieurin. Dabei werden nicht alle Pfeiler signifikant versetzt, sondern wird links und rechts neben einem bisher geplanten Pfeiler gebaut.

Ob das reicht, um die Probleme zu beheben? Weiß noch niemand ganz sicher. „Im Bereich der neuen Stütze werden jetzt Baugrunduntersuchungen durchgeführt“, sagt Hülsmann. Bis zu 50 Meter tiefe Bohrungen werden in naher Zukunft vorgenommen, um Sicherheit zu haben. Taugt der Boden an den entsprechenden Stellen, kann die Brücke neu geplant werden.

Fakt 2: Baurecht erlischt

Längst war für die neue Brücke Baurecht geschaffen worden. Durch die mögliche Versetzung der Pfeilerstandorte ändert sich die Planung. Somit liegt kein Baurecht mehr vor bzw. muss dieses erneuert werden. „Wir müssen das mit allen Behörden abstimmen. Aber wir reden da nicht von einem Vorgang, der Jahre in Anspruch nimmt“, beruhigt Nadja Hülsmann.

Ein Pfeilerpaar wird zum Beispiel sehr viel näher an dem namensgebenden Fluss Brunsbecke im Tal stehen, daher müssen zum Beispiel Umweltfragen erörtert werden. Am vergangenen Mittwoch lud die Autobahn GmbH die rund ein Dutzend Anlieger, deren Grundstücke zum Teil in Anspruch genommen werden müssen, zu einem Gespräch ein.

Fakt 3: Sanierungsarbeiten an bestehender Brücke

Wie viel Zeit das alles in Anspruch nehmen wird, bleibt unklar. Zu einem ganz frühen Zeitpunkt der Planung hatte es mal geheißen, dass die Brücke 2020 fertig gebaut sein solle. Nach dem Spatenstich 2019 hätte die Brücke nach drei, vier, fünf Jahren fertiggestellt sein können. Doch davon ist die Brunsbecke weit entfernt. Der Verzug ist schon jetzt immens - und wie groß er werden wird, steht in den Sternen.

Problem dabei: Brücken haben eine begrenzte Lebensdauer. Die Brunsbecke gilt aufgrund der ähnlichen Bauweise als die Schwesterbrücke der Talbrücke Rahmede in Lüdenscheid, die im Dezember 2021 wegen akuter Einsturzgefahr gesperrt werden musste. Dort ist die Autobahn 45 zwar noch immer gekappt, aber geht der Neubau in großen Schritten voran. Einer Freigabe für den Verkehr spätestens im Sommer 2026 scheint nichts im Wege zu stehen. Das ist eine klare Perspektive. Eine, die an der Brunsbecke fehlt.

Dort ging es zuletzt erstmal darum, Zeit zu gewinnen. Längst wird durch angepasste Verkehrsführung, ein Lkw-Überholverbot, Geschwindigkeitsbegrenzungen sowie Abstandsgebote Last von der Brücke genommen. An den Pfeilern wurden jüngst Betonarbeiten vorgenommen und zudem Stahlstreben in engem Abstand auf den Seiten des Hohlkastens angebracht, der die Fahrbahn trägt. Dies soll verhindern, dass das Tragwerk Beulen bekommt und nachgibt. „Die Maßnahmen sorgen dafür, dass die Brücke den Verkehr so lange wie nötig trägt“, erklärt Nadja Hülsmann.

Wenn die als Pfeilerstandorte auserkorenen Stellen sich als tragfähig erweisen, wird der Bau der Brücke neu geplant. Ein Ingenieurbüro übernimmt dies. Diese Planung wird dann öffentlich zum Bau ausgeschrieben. Wann das alles sein wird? Die Autobahn GmbH Westfalen mag dazu öffentlich keine Prognosen mehr abgeben.

Da es sich aber um eine Brücke handelt, die neben der ursprünglichen Fahrbahn gebaut werden muss, um sie später seitlich zu verschieben (wie vor Jahren die Lennetalbrücke in Hagen), ist klar: Es werden viele weitere Jahre vergehen, ehe das neue Bauwerk fertig ist.