Essen. . Bei der geplanten Taktumstellung im S-Bahnverkehr sieht der Fahrgastverband Pro Bahn für Essen viel Positives. Aber es gibt auch Verlierer: An kleinen Bahnhöfen verlängert sich die Wartezeit.

Die vom Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) beschlossene Taktumstellung im S-Bahnverkehr zum Jahresende 2019 bringt nach Einschätzung von Verkehrsplanern bei der Stadt deutliche Verbesserungen für Fahrgäste in Essen mit sich. Für den Sprecher des Fahrgastverbandes Pro Bahn, Lothar Ebbers, steckt der Teufel im Detail.

Mit der Umstellung will der VRR den Regionalverkehr stärken. Essen dürfte dabei insbesondere von der geplanten S-Bahnlinie ins nördliche Ruhrgebiet über Herten nach Recklinghausen profitieren. Verkehrsplaner erwarten, dass Pendler vom Auto auf die Bahn umsteigen werden.

Kleineren Bahnhöfe zählen zu den „Verlieren“

Für Fahrgäste deutlich attraktiver wird auch die Linie S 1 in Richtung Dortmund. Der VRR stellt den Takt hier von 20 auf 15 Minuten um. In Fahrtrichtung Duisburg dünnt der Verkehrsverbund den Takt dagegen aus – von 20 auf 30 Minuten. Als Alternative zur S-Bahn empfiehlt der VRR den Regionalexpress Rhein-Ruhr (RRX), die ersten Züge sollen Ende 2018 rollen. Allerdings hält der RRX nicht in Essen-West, mit fast 9000 Fahrgästen pro Tag die Nummer Drei unter den Essener Bahnhöfen. Die Wartezeit verlängert sich dort auf bis zu 15 Minuten. In Frohnhausen kommt der nächste Zug gar nur alle 20 Minuten – wie heute an Wochenenden.

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Ja, die kleineren Bahnhöfe und Haltepunkte zählen zu den „Verlieren“ der Taktumstellung. Das gilt entlang der Linie S 9 auch für die Bahnhöfe Borbeck-Süd, Gerschede und Dellwig-Ost, denn auch diese S-Bahn wird nur noch alle 30 Minuten fahren. Der VRR setzt zwar zwischen Essen Hauptbahnhof und Gladbeck zusätzliche Züge auf der Linie RE 14 ein, der Regionalexpress hält allerdings nur in Borbeck-Mitte.

Auch zwischen Hauptbahnhof und Wuppertal wird die S 9 nur noch im 30-Minuten-Takt fahren. Dafür rollt hier auch die RB 41; die Regionalbahn hält in Steele und Kupferdreh, aber nicht in Überruhr und Holthausen. Die RB 41 führt übrigens über Oberhausen und Dinslaken bis nach Wesel und verbindet Essen damit besser mit dem rechten Niederrhein.

VRR fußt Taktumstellung auf Fahrgastbefragungen

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Auch auf der Linie S 3 Richtung Hattingen wird es nur einen 30-Minuten-Takt geben, womit auch Essen-Horst zu den Verlierern zählt.

Der VRR fußt die Taktumstellung auf Fahrgastbefragungen. Dass Pendler Fahrzeiten von 30 Minuten oder mehr in Kauf nehmen, sei heute die Regel, sagt auch Lothar Ebbers von Pro Bahn. Was die innerstädtische Bedeutung des S-Bahnverkehrs angeht, sieht Ebbers die Stadt Essen „gut aufgestellt“. An den wichtigsten Bahnhöfen für den innerstädtischen Verkehr ändere sich praktisch nichts, betont Ebbers und meint die S-Bahnhöfe in Kupferdreh, Werden und Kettwig. Nachholbedarf sieht der Pro-Bahn-Sprecher für den S-Bahnhof Eiberg. Ebbers empfiehlt hier eine bessere Anbindung über die Busringlinie der Evag.

Hauptbahnhof Essen früher und heute

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Beim kommunalen Verkehrsbetrieb vermag man nicht abzuschätzen, was die Taktumstellung im S-Bahnverkehr für den städtischen Nahverkehr bedeuten wird. Sollten tatsächlich mehr Fahrgäste vom Auto auf die Schiene umsteigen, dürfte es auch in Bussen und Bahnen der Evag enger werden. Eine Taktverdichtung lässt das bereits überbeanspruchte Tunnelsystem jedoch kaum zu. Angesichts der finanziellen Nöte steht eher zu erwarten, dass es weniger ÖPNV geben wird statt mehr.