Villaplando steht in gelber Warnweste am Straßenrand, geht immer wieder ein paar Schritte mit, blickt den Flügel empor, der sich in den Nachthimmel über der Hansestadt reckt und wieder hinab auf das außergewöhnliche Gefährt, das mit all seinen Reifen und Achsen, die das Gewicht tragen, wie ein Tausendfüßler mit Wanderrucksack wirkt. Für ihn ist es das letzte Stück, die Finale Etappe, des Transports, der an einer Baustelle in einem Waldstück enden wird.

Zehn Windräder baut SL Windenrgie insgesamt in Hagen. Das Projekt, das über Zurstraße und vorbei am kleinen Örtchen Rafflenbeul angefahren werden muss, zählt zu den aufwändigsten.

Was vor allem mit der komplexen Route zu tun hat, die dieser und die kommenden Schwertransporte nehmen müssen. „Eigentlich hätten wir von der Autobahn 45 in Hagen Süd abfahren können“, sagt Stefanie Flam, Sprecherin von SL Windenergie, „von dort aus wären es nur acht Kilometer bis zur Baustelle gewesen. Wenn das funktioniert hätte, wären längst alle Flügel an der Baustelle.“

Langer Umweg wegen maroder Brücke

Daraus aber wurde nichts. Der Grund: eine marode Brücke, die Bauleiter Villalpando mit zwei Fingern auf seinem Smartphone heranzoomt. Es ist die Passage, die von der Eilper Straße hinauf führt auf die Bundesstraße 54 in Richtung Süden, die der Schwertransport entgegen der Fahrtrichtung hätte nehmen sollen, um dann über die Selbecker Straße hoch nach Zurstraße zu gelangen.

„Das sind vielleicht 30 Meter, die offenbar nicht tragfähig sind“, sagt Villalpando. „Das ist schon Wahnsinn. Dafür müssen wir nun von der Autobahnabfahrt Schwelm 44 Kilometer fahren.“ Dabei, so sagt er, würden Transporte wie dieser Straße nicht derart belasten, wie man allgemein annehmen könnte. „Ja, sie wiegen schwer. Aber sie rollen ja sehr langsam.“

Drei Nächte ist der Transport, der nur zwischen 22 und 6 Uhr bei vollgesperrter Straße mit maximal 15 Stundenkilometern rollen darf und von Fahrzeugen, die Abschnitte freihalten begleitet wird, unterwegs. Der Abschnitt über die L 528 von Grünenbaum bis Zurstraße ist der letzte. Einer, der wie all die anderen im Vorfeld sorgfältig geplant wurde - alles festgehalten in einem Protokoll. „Wir können nicht einfach losfahren und gucken, was uns erwartet“, sagt Salvador Villalpando.

Schwertransport kommt gut voran

Daher ist der Transport durch Breckerfeld einer, der relativ schnell vonstatten geht. „Wir sind gut unterwegs“, sagt Salvador Villalpando. Keine engen Kurven. Und keine Leitungen über der Straße, an denen die Straßenbeleuchtung aufgehängt ist. „Das hat uns in Schwelm Zeit gekostet. Aber 150 Kilometer Kabel runterzuholen, wäre zu viel Aufwand gewesen.“

In Breckerfeld, wo mehr als 100 Zuschauer an den Straßen stehen, müssen nur Ampeln verschwenkt und wieder in die richtige Position gebracht werden, als der Transport durch ist.

Windradflügel vorbei an Windmühle

Der rollt aus dem Ort heraus, symbolisch an der alten Bockwindmühle, die ja nach demselben Prinzip wie später das Windrad funktioniert, vorbei, und wird schließlich auf einem Bypass, einem eigens über eine Weide hinweg geschaffenen Weg, der von der Landstraße in Richtung des kleinen Rafflenbeul abzweigt, geparkt.

„Bis zur Baustelle fahren wir die letzten Meter bei Tageslicht“, sagt Stefanie Flam, „das ist übersichtlicher. Dort stehen viele Bäume.“ Die Windräder, gegen die sich Anwohner einst vergeblich gewehrt hatten, entstehen mitten im Wald oberhalb des Freilichtmuseums. Am Ende des Sommers sollen sie - wenn alles gut läuft - ans Netz gehen.

In Breckerfeld werden in der Zwischenzeit die Masten der Fußgängerampel im Ortskern wieder zurückverschwenkt. Ingo Strör und seine Kollegen vom Team Oberländer, einer Firma, die sich auf die Begleitung solcher Transporte spezilalisiert hat, bilden diese Nachhut. „Wir sind wirklich gut durchgekommen. Die Leute am Rand haben mitgespielt, sind an der Seite geblieben. Alles bestens.“