Die beiden auf dem TBV-Gelände aufragenden, hölzernen Salz-Silos sind mit 800 Tonnen voll bis zum Kragen, in den zwei Salz-Bunkern sind weitere 400 Tonnen, die Soleanlage für das Salz-Wasser-Gemisch ist gecheckt. Die Fahrzeuge haben je einen Behälter für Salz und einen Tank für Sole an Bord. Acht Groß-Fahrzeuge für die ca. 200 Kilometer an Straßen, die mit einem Pflug bestückt werden können, und zwei in Reserve zählt Gawlik auf. Hinzu kommen sechs Trecker plus eine Reserve für Gehwege (rund 45 Kilometer) sowie ein Dutzend Handkolonnen mit in der Regel drei bis vier Leuten für Überwege, Verkehrsinseln etc.

Neue Fahrzeuge sind kleiner und wendiger

Fabrikneu angeschafft haben die Betriebe heuer zwei Fahrzeuge – das Stück zu 230.000 Euro –, die als kleinere Streufahrzeuge im Winterdienst Gawlik zufolge wendiger und besser in engen sowie zugeparkten Straßen zurecht kommen. Gedanken- bis rücksichtsloses Parken scheint ohnehin ein Problem zu sein. „Regelmäßig“, so der Praktiker, müssten Fahrer wieder rückwärts raus, um nicht steckenzubleiben: „Man sollte immer daran denken, dass nicht nur der Winterdienst, sondern auch Notarzt, Rettungsdienst und Feuerwehr durchkommen müssen.“

Einsatzleiter können fast 100 Leute alarmieren

Die TBV könnten maximal 96 Leute mobilisieren, berichtet sein Kollege Michael Jordan. Diese arbeiteten sonst übers Jahr z. B. in den Bereichen Straßenbau, Kanal, Reinigung, Forst und Grünflächen. Eine entscheidende Rolle spielen die acht Einsatzleiter. Sobald es absehbar ernst wird, haben jeweils zwei von ihnen Bereitschaft in Nacht- und Tagschicht. Gegen zwei Uhr geht’s dann auf eine festgelegte Route durch alle drei Stadtbezirke, um die Straßenverhältnisse und -bedingungen buchstäblich zu erfahren. „Schnee ist natürlich kein Thema“, grinst Michael Gawlik. „Wenn Sie sehen, draußen alles weiß, ist ja klar, was zu tun ist.“

Straßen kommen nach ihrer Wichtigkeit dran

Ist ein Einsatz fällig, rücken die Fahrer gegen drei, vier Uhr aus, um die Straßen werktags möglichst bis sieben bzw. sonn- und feiertags bis neun Uhr frei und befahrbar zu machen. Die Straßen sind in drei Prioritäten eingeordnet, Vorrang haben die Hauptverkehrsstraßen. „Wir fangen jetzt zeitiger an als in früheren Jahren“, berichtet Jordan auf Nachfrage. Und wie steht’s um die jährlich wiederkehrende Kritik, dass anderorts flotter und gründlicher geräumt werde? „Wir tun, was wir können, und wir geben unser Bestes“, versichert der Teamleiter Winterdienst, „aber wenn’s durchgehend schneit, können wir auch nichts anderes machen als zu fahren und zu fahren.“

Der Winter nimmt auch den Bürger in die Pflicht. So ist das Räumen von Eis und Schnee auf Bürgersteigen und den übertragenen Fahrbahnen Sache der angrenzenden Anlieger. Die Gehwege sind in einer Breite von mindestens einem Meter für Fußgänger frei zu halten. Der geräumte Schnee muss so gelagert werden, dass er den Verkehr auf Straßen und Bürgersteigen nicht behindert.

Hydranten müssen frei gehalten werden

Weiter sind laut Bürger-Info der TBV die Einläufe in Entwässerungsanlagen und Hydranten frei zu halten. Das gelte auch für die Transportwege zu den Großbehälter-Standplätzen. Schnee und Eis von Grundstücken dürften übrigens nicht auf die Straße geschafft werden. Als Streumittel sollten vorrangig abstumpfende Mittel eingesetzt werden. „Ausnahmen gelten für Eisglätte – z. B. Eisregen – oder an gefährlichen Stellen wie z. B. Gehwegen mit starkem Gefälle.“

Ab 7 Uhr morgens muss geschippt werden

Wenn Schnee zwischen 7 und 20 Uhr (sonntags 9 bis 20 Uhr) fällt oder Eisglätte entsteht, muss man sich nach dem Ende des Schneefalls bzw. nach dem Entstehen der Glätte darum kümmern. Fällt der Schnee oder entsteht das Glatteis erst nach 20 Uhr, so muss das Beseitigen am Folgetag – werktags bis 7 bzw. sonn- und feiertags bis 9 Uhr – erfolgen.