Flugzeugabsturz in Duisburg: Was war mit dem Rettungssystem?

Duisburg/Wesel. Ein Ultraleichtflugzeug ist trotz eines Rettungssystems in Duisburg abgestürzt. Die Fliegerszene diskutiert, warum es trotzdem zum Unglück kam.

Die Ursache für den Absturz eines Ultraleichtflugzeugs auf dem Flic-Flac-Parkplatz in Duisburg ist noch nicht geklärt. Die beiden Insassen, ein Fluglehrer (54) aus Bottrop und ein 77-jähriger Dortmunder, sind dabei ums Leben gekommen. Die Fliegerszene ist bestürzt und diskutiert in solchen Fällen vor allem eine Frage rauf und runter: Warum ist es trotz eines integrierten Rettungssystems zu dem Unglück gekommen?

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Die Absturzstelle in Duisburg: Verhinderte der Pilot eine Katastrophe? Dafür sprechen die Beobachtungen eines Augenzeugen. Dieser stand am Kassenhäuschen ganz rechts im Bild (gelbe Fassade, schwarzer Querstreifen), als das Flugzeug auf das Gelände zusteuerte und abstürzte.

Flugzeugabsturz Duisburg: Verhinderte der Pilot Schlimmeres?

Von Philipp Wahl

Sascha Kujath (32), Fluglehrer und Vorsitzender der Luftsportfreunde Wesel-Rheinhausen, klärt auf:

„In jedem Ultraleichtflugzeug gibt es ein solches System. So kann der Pilot bei einem technischen Defekt oder einer anderen Notsituation einen Hebel ziehen. Dann öffnet sich eine Klappe kurz hinter den Tragflächen und über ein Druckluftsystem schießt ein Fallschirm heraus, an dem die Maschine dann zu Boden gleitet.“

Nach Absturz in Duisburg: Diskussion über Rettungssystem

Dies sei ausschließlich bei diesen nur 472,5 Kilogramm ultraleichten Flugzeugen möglich. Kujath betont allerdings, dass das Rettungssystem ab einer gewissen Flughöhe nichts mehr nütze. „Bei einer Höhe von zum Beispiel 300 Metern bleiben dem Piloten im Notfall nur wenige Sekunden, um den Hebel zu ziehen“, erklärt der 32-Jährige. „Sonst stürzt das Flugzeug ganz schnell ab – so auch bei einer ungünstigen Flugposition, wenn etwa das Ruder in einer Kurve plötzlich blockiert.“

Bei der Unglücksmaschine in Duisburg handelt es sich nach Angaben der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchungen (BFU) um ein Ultraleicht-Flugzeug des Herstellers Flight Design mit der Seriennummer CTSW. „Das SW steht für Short Wings, also für kurze Tragflächen, die im beschriebenen Ernstfall dafür sorgen, dass die Maschine in keinen Gleitflug kommt“, so Kujath.

Was das Rettungssystem betrifft, sei es auch denkbar, dass es nicht funktionsfähig war. Klar ist: Was letztendlich der Grund für den Absturz in Duisburg war, müssen die Ermittlungen erst noch ergeben.