Düsseldorf. . Der Airport Düsseldorf will wachsen: Die Betreiber-Gesellschaft strebt 60 statt 45 Starts und Landungen pro Stunde an. Was die Wirtschaft unterstützt, weil es auch ihr nutzen könnte, stößt in den Nachbarstädten auf Widerstand. Die Lärmbelastung sei schon jetzt viel zu hoch.

Das Bebop, das Jugendzentrum in Kaarst, ist an diesem Abend so etwas wie die Höhle des Löwen. Und Thomas Schnalke weiß natürlich, worauf er sich hier einlässt. „Auch wenn Sie einfach mal Dampf ablassen wollen, dafür sind wir hier!“, sagt der Geschäftsführer des Flughafens Düsseldorf in verständnisvoll schmeichelndem Tonfall. Er steht auf einem Podest, vor sich lange Stuhlreihen mit Menschen, die ohnehin schon unter Fluglärm leiden, denen er nun erklären will, warum der Flughafen seine Kapazität künftig erweitern möchte. „Ja“, sagt er, „das bedeutet mehr Lärm. Stimmt!“

Am Dienstag Kaarst, am Donnerstag Mülheim, danach Essen, Meerbusch, Düsseldorf, Ratingen, Neuss und Duisburg. Es ist eine ungewöhnliche Werbetour in eigener Sache, die die Flughafen-Gesellschaft da angeht. Wohlwissend, dass ihr Vorhaben bei den Nachbarn nicht gerade auf Gegenliebe stoßen wird.

Nachts soll es ruhiger werden

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Flughafen Düsseldorf beantragt mehr Flüge pro Stunde

Einige der Städte wie Ratingen und Kaarst haben sich schon jetzt deutlich gegen eine Ausweitung des Flugverkehrs positioniert, auch der Essener Stadtrat wird heute aller Voraussicht nach mit einer Resolution die Erweiterungspläne ablehnen. Man will keine zusätzliche Lärmbelastung, sondern im Gegenteil weniger, vor allem in den Nachtstunden.

Und darum geht es konkret: Die Flughafen-Gesellschaft will im nächsten Jahr beim NRW-Verkehrsministerium eine Erweiterung seiner Kapazitäten beantragen. Statt 45 Starts und Landungen sollen künftig 60 pro Stunde möglich sein.

Dafür will der Flughafen seine zweite Start- und Landebahn, die Nordbahn, flexibler nutzen können. Diese im so genannten Angerland-Vertrag als Ausweich- oder Ersatzbahn für Spitzenzeiten festgelegte Piste kann derzeit nur mit wöchentlicher Genehmigung durch die Bezirksregierung Düsseldorf benutzt werden. Die Flughafen-Gesellschaft strebt stattdessen eine nachfrageorientierte Nutzung an, die nur noch einmal pro Jahr beantragt werden muss. Vor allem in den sechs verkehrsreichsten Monaten des Jahres, den Sommermonaten also.

Wachsender Flughafen, wachsende Wirtschaft

Und auch die Wirtschaft an Rhein und Ruhr wünscht sich genau das. Einen wachsenden Flughafen, folglich eine wachsende Wirtschaft. „Unsere Unternehmen sind in hohem Maße in die internationale Wirtschaft eingebunden und damit auf ein gutes Angebot an Flugverbindungen angewiesen“, formuliert es stellvertretend Udo Sipemann, der Düsseldorfer IHK-Geschäftsführer.

Es bedarf nicht viel Fantasie, sich diesen Abend in Kaarst vorzustellen. Ein Saal voller Menschen, die sich in ihrer Ruhe gestört fühlen. Tags wie nachts. Die ihre Wut, ihre Enttäuschung im Zaum halten wollen, aber dann doch davon überwältigt werden. Vom Lärm der Maschinen im 90-Sekundentakt ist die Rede, von Gärten, in denen man nicht mehr sitzen kann. Eine Ärztin sagt, sie halte das nicht mehr aus, plane, zumindest privat wegzuziehen.

Das Wachstum des Flughafens Düsseldorf in Bildern

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Westlich Kaarst, östlich Mülheim, Essen und Bottrop. „Der meiste Landeanflug läuft über das Stadtgebiet von Essen“, sagt Thomas Rotter, der Vorsitzende des Stadtplanungs-Ausschusses. Die Essener litten zunehmend unter dem Lärm des Flugverkehrs. „Es ist lauter geworden, die Abstände zwischen den Flügen sind geringer. Seit ein, zwei Jahren nähmen die Beschwerden zu, auch aus Stadtteilen, in denen das früher kein Probleme gab“, erklärt der SPD-Mann. Rotter erwartet, dass mit jeder Info-Veranstaltung des Flughafens der Widerstand wächst. Ein Widerstand, über den auch die Landesregierung nicht hinweggehen könne.

Der Lärm der Maschinen ist belastend

Viele, die sich jetzt zu Wort melden, sind alles andere als Flughafen-Gegner. Doch der Lärm sei belastend, sagt der Kettwiger Georg Regniet, häufig wache er morgens um sechs mit dem Anflug der A 333 aus New York auf, müsse sein Fenster schließen, um sich noch einen Moment hinlegen zu können.

Über Essen-Kettwig fliegen die Maschinen in gerade einmal 700, 800 Meter Höhe, oft mit ausgeklappten Landeklappen und herausgeschobenen Fahrwerk. Und das dröhnt und pfeift.

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Von Oliver Volmerich

„Warum“, sagt auch Regniets Kollege Christoph Lange aus der Initiative Bürger gegen Fluglärm, verzichtet man nicht auf diese Flüge zwischen Düsseldorf und Frankfurt, wenn die Slots, die Starts und Landungen, so knapp sind? Das macht jährlich 5000 Starts und Landungen aus, und die ICE fahren die Strecke in 90 Minuten.“

Am Dienstag Kaarst, danach Mülheim, Essen und Duisburg. Der Landtag will sich im Januar intensiver mit der Flughafen-Erweiterung befassen. Sicher auch in dem Bewusstsein, dass das Thema geeignet ist, Wahlen zu beeinflussen.