Bochum. Bezirk Ost kämpft um die Schienen, gibt aber grünes Licht für Bebauungsplan-Änderung, die den Weg für Logistik-Ansiedlung auf der Werksfläche ebnet.

Die Bezirksvertretung Ost gibt grünes Licht für eine Veränderung des Bebauungsplanes 947, die den Weg für künftige Logistik-Ansiedlung auf dem früheren Opel-Werk I ebnet. Ein wichtiger Schritt, um etwa DHL nach Bochum zu locken. Wie mehrfach berichtet, hat die Deutsche Post großes Interesse bekundet, auf 15 der insgesamt 68,8 Hektar großen Fläche eines der größten Paketzentren Deutschlands zu errichten. Aktuell wird das Thema in diversen Ausschüssen diskutiert, ehe der Rat am 19. Februar abschließend über den Bebauungsplan 947 berät und entscheidet.

Ihr Pro-Votum verbindet die Bezirksvertretung Ost allerdings mit zwei Forderungen: Zum einen ist den Lokalpolitikern nach wie vor wichtig, dass Laer unter stadtbaulichen Aspekten in die Entwicklungsplanung der Werksfläche eingebunden wird. Zum anderen legen sie großen Wert darauf, dass der Gleisanschluss an das Werksgelände erhalten bleibt.

"Warum kann DHL die Schienen nicht nutzen"

Um diese beiden Punkte wurde die Beschlussvorlage ergänzt, ehe sie von dem Gremium bei drei Gegenstimmen und einer Enthaltung akzeptiert wurde.

Kai Müller vom Stadtplanungs- und Bauordnungsamt hatte der Bezirksvertretung die Hintergründe für die Anpassung des Bebauungsplans erläutert. Dabei wies er auch darauf hin, dass er eine Nachfolgenutzung des Gleisanschlusses nicht für wahrscheinlich hält. Die Verwaltung verfolge vielmehr die Idee, die Trasse zu einem Radweg umzufunktionieren. Müller: „Dadurch könnte eine Verbindung von Langendreer zum Springorum-Radweg geschaffen werden.“

Alles schön und gut, doch den Lokalpolitikern sind die Schienen wichtiger. „Diese Werksfläche ist das einzige Gewerbe- und Industriegebiet mit Gleisanschluss“, hob Carsten Neuwald von der neuen Fraktion „boost“ das Alleinstellungsmerkmal hervor. Karl-Josef Schiffer (CDU) fragte: „Warum kann DHL die Schienen nicht nutzen?“ Schließlich gelte es laut Linke-Ratsmitglied Ralf-Dieter Lange, im Zuge des zu erwartenden vermehrten Schwerlastverkehrs auch die Feinstaubbelastung im Blick zu haben.

Ein weiterer Punkt, der aus Sicht der Bezirksvertretung für einen Erhalt der Gleise spricht, ist eine mögliche Nachfolgenutzung durch andere Betriebe. Denn niemand könne seriös voraussagen, wie lange DHL das Paketzentrum in Bochum betreiben werde. „Die Zeiten, in denen ein Unternehmen wie etwa Opel 50 Jahren an einem Standort bleibt, sind leider vorbei“, hatte Rolf Heyer von der „Perspektive Bochum 2022“ zuvor in einem Vortrag über die Entwicklung auf der Opelfläche deutlich gemacht.

Letzte Schicht bei Opel

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