Dass es nicht um Zukunftsmusik geht, betonte auch Stefan Wied, der künftige Geschäftsführer des Zweckverbandes Personennahverkehr (ZWS): Zum einen wird gerade der nächste Nahverkehrsplan erarbeitet, der nicht nur Linien und Fahrpläne, sondern auch die Fahrzeugausstattung festlegt. Zum anderen richte sich danach auch die Infrastruktur – denn die Fahrzeuge müssen schließlich auch betankt werden. Entweder mit Strom oder mit Wasserstoff. Beide Systeme vorzuhalten um sich in Zukunft entscheiden zu können, sei „keine besonders gute Idee“.

Reinhard Kämpfer erinnerte daran, dass der Kreistag bereits eine Machbarkeitsstudie für eine kreiseigene „Ladeinfrastrukturgesellschaft“ in Auftrag gegeben habe. Dieses Ergebnis wird dem Kreistag im Dezember vorgelegt – das könnte einen Schub beim Neubau von Ladesäulen auslösen. „Wir müssen zeitnah entscheiden", folgerte Guido Müller (FDP). „Wir sind doch eigentlich schon zu spät“, fand Dirk Jakob (Linke). „Deutschland ist das Land der Bedenkenträger, das Siegerland erst recht“, meinte Mathias Simon (Grüne).

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Batterie oder Brennstoffzelle?

Das Beratungsunternehmen ebusplan hat im Auftrag des ZWS untersucht, welche emissionsfreien Antriebstechnlken für den Nahverkehr in Frage kommen: Mit dem Batteriebus können demnach bis zu 95 Prozent, mit Brennstoffzellen bis zu 100 Prozent der jetzigen Dieselbus-Leistung ersetzt werden. Mit untersucht wurden auch Varianten. Zum Beispiel der Batteriebus mit Hybridheizung, die mit Diesel betrieben wird, um Strom für den Motor zu sparen. Und der Batteriebus mit Brennstoffzellen-Erweiterung, der die Reichweite verlängert.

Batteriebusse sind wirtschaftlicher

Pro Batterie: Am wirtschaftlichsten schneidet in der Studie der Batteriebus mit Hybridheizung ab: Unter dem Strich steht der Betrag von 2,55 Euro pro „Nutzkilometer“, wenn alle Kosten umgelegt werden. Der Wasserstoffbus fährt für 3,48 Euro, der Dieselbus fuhr für 1,49 Euro – bis zum Ukraine-Krieg. Jetzt müssten noch einmal 50 Cent draufgelegt werden, schätzt ebusplan-Geschäftsführer Dr. Matthias Rogge. Bei der Umstellung rät der Gutachter zur „moderaten Variante“ mit 46 statt 100 Prozent Elektrobussen. Daher werden noch „saubere“ Busse, die mit Gas oder synthetischen Kraftstoffen betrieben werden, zusätzlich in die Flotte aufgenommen werden müssen, um die gesetzliche Quote zu erfüllen.

„Warum wird nicht über O-Busse nachgedacht?“, fragte Dirk Jakob (Linke). „Hätten wir mal die Oberleitungen gelassen“, sagte Ulrich Haas (SPD) – bis 1969 hingen die Hauptlinien der Siegener Kreisbahn am Fahrdraht, als letzte die Linie 1 von Siegen nach Kreuztal. Das Siegener Oberleitungsnetz war zeitweise das zweitgrößte in Deutschland. Das Leitungsnetz müsse erst wieder neu aufgebaut werden, wandte Dr. Matthias Rogge ein. „Und dann legt man sich für 20 Jahre fest.“

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Alternative Wasserstoff-Brennstoffzelle?

Kontra Batterie: Martin Achatzi (CDU) fragte nach der Brennstoffzelle: „Wasserstoff bietet größere Sicherheit.“ Elektrobusse seien schon wiederholt beim Laden in Flammen aufgegangen. Die Herstellung von Wasserstoff sei zu teuer, wandte Dr. Markus Rogge ein - die Technik sei auch weniger effizient: Zuerst werde für die Herstellung von Wasserstoff, danach gehe Leistung beim Umwandeln des Wasserstoffs in Strom in der Brennstoffzelle verloren: „Wir verlieren Energie.“ Zudem sei Wasserstoff flüchtig, es könne sich Knallgas bilden – die Betriebshöfe müssten folglich mit Dachluken ausgestattet werden. Gebe es erst einmal grünen Wasserstoff sei der Leistungsverlust hinnehmbar, erwiderte Martin Achatzi.

Bisher komme Siegens einzige Wasserstoff-Tankstelle im Leimbachtal mit einer Lkw-Ladung pro Woche aus, die aus Köln angeliefert werde, berichtete Amtsleiter Reinhard Kämpfer. Für die Versorgung des Nahverkehrs „müsste Siegen schon an einer Pipeline liegen.“

André Jung (CDU) sah einen „gravierenden Nachteil“ in der kürzeren Lebensdauer der Batterien. „Die Netze müssen den Strom auch hergeb. Nicht, dass im Industriegebiet das Licht ausgeht, wenn die Busse geladen werden.“ Dass das nicht passiert, sei durch Lademanagementsysteme steuerbar, antwortete der Gutachter. Die Erneuerung der Batterien alle sieben Jahre sei in die Wirtschaftlichkeitsberechnung aufgenommen worden.

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Grüne: Rennen ist längst entschieden

Klaus-Peter Wilhelm (UWG) verwies auf die Herstellungsbedingungen der Fahrzeugbatterien: „Auf dem Rücken der ärmeren Bevölkerung in anderen Ländern.“ Der derzeitige Hauptlieferant China baue Kohlekraftwerke, um Energie für die Batterieproduktion zu gewinnen. Dr. Markus Rogge räumt ein, dass für die Herstellung von Batterien – unter anderem durch den Abbau von Kobalt – zunächst die CO_2-Bilanz sogar verschlechtert werde. „Wir erkaufen uns eine schöne saubere Umwelt zu Lasten dieser Länder“, sagte Roland Steffe (AfD). „Seit wann macht sich die AfD Gedanken um Menschen in anderen Ländern?“, fragte Matthias Simon (Grüne), bevor es im Saal kurzzeitig laut wurde. Das Rennen sei längst entschieden: zugunsten der Batterie im Verkehr, für den Wasserstoff in der Industrie. Dann, so Martin Achatzi (CDU), wäre ja Zeit für da andere Thema: „Ich würde mich freuen, wenn wir zu einer Diskussion über den ÖPNV der Zukunft kämen."

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