„Diese Bauart ist Standard und für diese örtlichen Begebenheiten eine sehr gute und wirtschaftliche Lösung“, sagt Christian Baumeister. Er ist verantwortlich für alle 53 städtischen Brücken in Bottrop und leitet das Projekt für den Fachbereich Tiefbau.

Spannweite und Querprofil der Brücke gibt die Emschergenossenschaft vor

Aktuell führt die Berne kaum Wasser, entsprechend riesig wirkt die Brücke. Mit ihrer Spannweite von gut 25 Metern beträgt der Abstand zum Wasserspiegel derzeit bestimmt sechs bis sieben Meter. Aber: „Das Querprofil gibt die Emschergenossenschaft vor, das müssen wir einhalten. Denn bei Hochwasser kann das Wasser jetzt bis gut einen Meter an die Träger steigen“, erläutert Baumeister.

Der Einbau der Träger verläuft reibungslos. Gegen 9.45 Uhr sind vier von sechs verbaut. „Jetzt kommen die spannenden“, sagt Christian Baumeister mit Blick auf die nächsten beiden. Dabei handelt es sich nämlich um die Außenträger. An die haben die Arbeiter im Vorfeld ein Holzgerüst angebaut. Das ist eine Hilfskonstruktion, um nachher eine Schalung zu befestigen, um die sogenannten Kappen zu gießen. Über die sollen auch die Gehwege verlaufen, hier werden später auch die Geländer befestigt.

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Von Matthias Düngelhoff

Weil damit das Gewicht der Träger anders verteilt ist, sind Transport und Einbau etwas kniffliger – wenn man das in dem Fall überhaupt so sagen kann. Denn nachdem auch hier Kettenzug und Stempel zum Einsatz kommen, rutscht der erste Außenträger ächzend in Position.

Projektleiter spricht bei der Bottroper Brücke von „problemloser Baustelle“

Kein Wunder, dass Dominik Radtke von einer „problemlosen Baustelle“ spricht. Er ist als Projektleiter der Firma Heitkamp vor Ort, die die Brücke einbaut. Es habe alles relativ reibungslos funktioniert, sagt er. Brücken dieser Art habe man schon an vielen Stellen aufgebaut, das Team sei entsprechend gut und eingespielt. Einziges Manko aus seiner Sicht: „Hier ist vergleichsweise wenig Platz.“

Logisch, dass die spektakulären Bauarbeiten auch den ein oder anderen Schaulustigen anlocken. Sie stehen an der Absperrung und schauen zu, wie die beiden Teile Ebels endlich wieder zusammenwachsen. Er habe schon nicht mehr daran geglaubt, sagt Heinz Wosnitza. Er habe sich mittlerweile sogar schon daran gewöhnt gehabt, dass die Brücke fehle.

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Umso faszinierter ist er von den Arbeiten, die sich gerade vor seiner Nase abspielen. Schließlich ist er – wenn man so will – vom Fach. Allerdings war er für den Abriss solcher Bauwerke zuständig. „Wir haben die dann immer mit so einem Kran abgetragen“, erinnert er sich an sein Berufsleben bei einem Abbruchunternehmen.

Ebeler freuen sich, dass ein Ende der Dauerbaustelle im Stadtteil in Sicht ist

Ralf Mazewski ist froh, dass sich mit dem Einbau der Träger endlich ein Ende der Dauerbaustelle im Stadtteil abzeichnet. „Es ist für alle gut, dass man hier wieder durch kann“, freut sich der Ebeler, dass die Verbindung künftig auch für Fahrzeuge wieder geöffnet ist.

Bis es soweit ist, dauert es allerdings noch. Denn selbstverständlich sind noch einige Arbeiten zu machen. Zunächst stehen Betonierarbeiten an. Dabei werden die Träger dann einbetoniert, damit nichts mehr verrutschen kann. Auch Abdichtungsarbeiten sind nötig und eine Asphaltdecke muss hergestellt werden. Außerdem müssen die Versorger ihre Leitungen wieder unter die neue Brücke verlegen.