Zur Erklärung: Im August 2016 hatte die Bundesregierung den Bundesverkehrswegeplan 2030 beschlossen, darin den Lückenschluss zwischen den beiden Autobahnen fest disponiert. Und tatsächlich konnte am 14. April 2018 der erste Abschnitt der insgesamt 9,8 Kilometer langen Strecke, der Ostabschnitt, zwischen Velbert/Hetterscheidt und Anschlussstelle Heiligenhaus für den Verkehr freigegeben werden. Innerstädtisch bedeutet das für die Stadt Heiligenhaus zwar Entlastung, in erster Linie aber soll der vollendete Lückenschluss den Großraum Essen/ Ruhrgebiet mit der Rheinschiene verbinden, auf diesem Weg den Wirtschaftsstandort nördlicher Kreis Mettmann stärken und den Durchgangsverkehr (und den darin enthaltenen hohen Anteil an Schwerlastverkehr) in den Ratinger Stadtteilen Homberg und Hösel minimieren.

Stahllieferant aus Zwickau

Nun aber gehört zum Bau des Weststücks auch der Bau der Angerbachtalbrücke, bereits im September 2016 wurde damit begonnen. Nach einer EU-weiten Ausschreibung bekam das wirtschaftlichste Angebot den Zuschlag. Dieser Auftragnehmer wiederum beauftragte ein Nachunternehmen aus dem sächsischen Zwickau mit den nötigen Stahllieferungen, ein völlig legitimer Vorgang, wie Pia Verheyen von der Deges-Pressestelle erklärt. „Der Auftragnehmer muss uns diese Nachunternehmen und deren Qualifikationen benennen, bei erforderlichen Baustoffen wie es hier der Fall ist, müssen Prüfzeugnisse vorgelegt werden. Wenn alles Ok ist, spricht nichts dagegen. In diesem Zusammenhang ist es wichtig zu wissen, dass wir keine Vorgabe bezüglich der Bezugsorte machen dürfen, das wäre vergaberechtswidrig.“

Transportstrecke erst 2019 genehmigt

2017 erfolgten tatsächlich die ersten beiden von insgesamt 68 Schwerlasttransporte aus Zwickau, damals noch recht problemlos. Dann aber wurde eine Brücke auf der genutzten Strecke in ihrer Tragfähigkeit heruntergestuft, die Transporte mit einer Länge von 38 Meter, einer Breite von 6 Meter und einem Gewicht von rund 100 Tonnen gerieten ins Stocken. Drei Alternativrouten wurden ausgearbeitet, aber auch die erhielten keine Genehmigungen: Mal war der Kurvenradius zu eng, mal gab es keine Genehmigung zum zeitweiligen Rückwärtsfahren. Dann, 2019, geriet endlich wieder alles ins Rollen: Über Magdeburg, Hannover, Bielefeld und das Ruhrgebiet konnten die Stahlteile für den Bau der Brückennordseite geliefert und verbaut werden.

Verzögerung nicht zweckdienlich für Vermarktung

Jetzt aber stockt der Transport erneut „aufgrund zunehmender Sperrungen für den Schwerlastverkehr und langwieriger Prüf- und Genehmigungsprozesse“, so die Deges. Mittlerweile - das zeigt der aktualisierte Zeitplan, wird mit dem Lückenschluss nicht mehr vor 2024/25 gerechnet. Für die Stadt Heiligenhaus, die derzeit einen 30 ha großen hochmodernen Gewerbepark baut, sind da keine guten Nachrichten. „Jede Verzögerung ist nicht gerade zweckdienlich und hilfreich, was die Vermarktung der Gewerbeflächen angeht. Der Lückenschluss würde den Innovationspark weiter aufwerten, die Nachfrage wäre sicherlich größer“, erklärt Stadtkämmerer Björn Kerkmann.

Weitere Baustelle im Großprojekt

Hermann Pöhling, Fraktionsmitglied der Grünen Ratingen, geht sogar davon aus, dass der Lückenschluss sich um noch weitere Jahre verzögern wird, denn neben der Angertalbaustelle hat das Projekt noch eine „weitere große Baustelle“ - dabei geht es um den Hochwasserschutz und den Bau eines Regenrückhaltebeckens. Bereits seit 2007, nachdem der erste Planfeststellungsbeschluss erlassen wurde, gibt es immer wieder Einwände, Änderungen. Derzeit wartet die Deges auf einen erneuten Planfeststellungsbeschluss für die angepassten Unterlagen. Bestenfalls sind nach erneuter öffentlicher Auslegung alles zufrieden, dann könnte der Zeitplan eingehalten werden. Werden Klagen eingereicht, wird sich das ganze vermutlich nochmals um mindestens zwei Jahre verzögern.