Essen. Die Autobahn A40 verläuft mitten durch Essen. Wir haben im Archiv gestöbert und zeigen historische Aufnahmen. Zur Fotostrecke.

Die Autobahn A40 ist wegen der Sperrung von Freitagabend (26.4.) bis Montagmorgen (29.4.) in aller Munde. In Frillendorf wird eine Fußgängerbrücke abgerissen. Das hat unsere Redaktion zum Anlass genommen, um einmal in unserem Fotoarchiv zu graben. Wir zeigen Ihnen 18 historische Fotos der A40 in einer Bildergalerie.

A40 in Essen: Wir zeigen 18 historische Bilder aus unserem Archiv

A40 in Essen: Bilder aus der Autobahn-Historie

 Die heutige A 40 nach der Einweihung im Jahr 1963.
 Die heutige A 40 nach der Einweihung im Jahr 1963.
Ein Mädchen schaut Anfang der 1960er Jahre in den Graben des entstehenden Ruhrschnellwegs zwischen Holsterhausen (li.) und Frohnhausen (re.). Standort dürfte die Hobeisenbrücke sein. Das Bild verdeutlicht wie im Brennglas die enorme Brutalität, mit der die Autobahn in die Stadtlandschaft gezwungen wurde. Links und rechts neue Werkswohnungen von Krupp, die nach dem Zweiten Weltkrieg bereits so geplant und gebaut wurden, dass Platz für die Autobahn blieb. Trotzdem werden die Bewohner unmittelbare Nachbarn eines Verkehrsmolochs sein
Ein Mädchen schaut Anfang der 1960er Jahre in den Graben des entstehenden Ruhrschnellwegs zwischen Holsterhausen (li.) und Frohnhausen (re.). Standort dürfte die Hobeisenbrücke sein. Das Bild verdeutlicht wie im Brennglas die enorme Brutalität, mit der die Autobahn in die Stadtlandschaft gezwungen wurde. Links und rechts neue Werkswohnungen von Krupp, die nach dem Zweiten Weltkrieg bereits so geplant und gebaut wurden, dass Platz für die Autobahn blieb. Trotzdem werden die Bewohner unmittelbare Nachbarn eines Verkehrsmolochs sein
Ein Blick in die Vergangenheit: Der Bau der gigantischen Helbingbrücken südöstlich des Hauptbahnhofs zeigt die Brutalität, mit der die A40 in die Stadt gepresst wurde. Neben der Autobahn selbst benötigten die Auf- und Abfahrten viel städtischen Raum.
Ein Blick in die Vergangenheit: Der Bau der gigantischen Helbingbrücken südöstlich des Hauptbahnhofs zeigt die Brutalität, mit der die A40 in die Stadt gepresst wurde. Neben der Autobahn selbst benötigten die Auf- und Abfahrten viel städtischen Raum. © Unbekannt | WAZ
Wie eine Schneise trennt die A40 die Essener Stadtteile Frohnhausen und Holsterhausen.
Wie eine Schneise trennt die A40 die Essener Stadtteile Frohnhausen und Holsterhausen. © Unbekannt | Kokoska
Der Bau des Ruhrschnellwegs im Essener Ostviertel war besonders schwierig, weil hier relativ schmale Straßen zu einer Autobahn verbreitert werden mussten. Das ging nicht ohne Abrisse von Gebäuden und gravierende Eingriffe in die gewachsene Stadtlandschaft. Das Bild zeigt im Vordergrund die Steeler Straße in Höhe Wasserturm und dahinter die Schneise der entstehenden Autobahn, die die Steeler Straße im rechten Winkel schneidet. Blickrichtung ist die Innenstadt, wie die Hochhäuser im Hintergrund zeigen. Der Standort des Fotografen dürfte der Wasserturm gewesen sein.
Der Bau des Ruhrschnellwegs im Essener Ostviertel war besonders schwierig, weil hier relativ schmale Straßen zu einer Autobahn verbreitert werden mussten. Das ging nicht ohne Abrisse von Gebäuden und gravierende Eingriffe in die gewachsene Stadtlandschaft. Das Bild zeigt im Vordergrund die Steeler Straße in Höhe Wasserturm und dahinter die Schneise der entstehenden Autobahn, die die Steeler Straße im rechten Winkel schneidet. Blickrichtung ist die Innenstadt, wie die Hochhäuser im Hintergrund zeigen. Der Standort des Fotografen dürfte der Wasserturm gewesen sein.
An der Hobeisenbrücke haben um 1960 die Bauarbeiten für den Ruhrschnellweg begonnen, der auch hier tiefer gelegt wird. Der Blick geht Richtung Innenstadt, links erkennt man eine Werkshalle von Krupp Widia, im Hintergrund links das Röntgenwerk von Koch und Sterzel, rechts angeschnitten neue Werkswohnungen von Krupp.
An der Hobeisenbrücke haben um 1960 die Bauarbeiten für den Ruhrschnellweg begonnen, der auch hier tiefer gelegt wird. Der Blick geht Richtung Innenstadt, links erkennt man eine Werkshalle von Krupp Widia, im Hintergrund links das Röntgenwerk von Koch und Sterzel, rechts angeschnitten neue Werkswohnungen von Krupp. © Döllken | Unbekannt
Noch einmal die Hobeisenbrücke in Holsterhausen, wohl um 1962. Die Schneise durch die Stadt nimmt Gestalt an, die großen Erdbewegungen sind beendet, der Ruhrschnellweg ist nun fast fertig. Rechts moderne Häuser für Kruppianer, die den zerstörten Alfredshof ersetzten. Die Gebäude existieren an der Fassade verändert noch heute.
Noch einmal die Hobeisenbrücke in Holsterhausen, wohl um 1962. Die Schneise durch die Stadt nimmt Gestalt an, die großen Erdbewegungen sind beendet, der Ruhrschnellweg ist nun fast fertig. Rechts moderne Häuser für Kruppianer, die den zerstörten Alfredshof ersetzten. Die Gebäude existieren an der Fassade verändert noch heute. © Döllken | Unbekannt
Die Autobahn ist fertig, der Verkehr auf dem Ruhrschnellweg rollt. Um 1963 ist das Aufkommen noch überschaubar. Die Blickrichtung geht Richtung Innenstadt, die Wohnhäuser links stehen an der Benno-Strauß-Straße in Frohnhausen.
Die Autobahn ist fertig, der Verkehr auf dem Ruhrschnellweg rollt. Um 1963 ist das Aufkommen noch überschaubar. Die Blickrichtung geht Richtung Innenstadt, die Wohnhäuser links stehen an der Benno-Strauß-Straße in Frohnhausen. © Evag | Unbekannt
Der Autoverkehr fließt, der Ruhrschnellweg nimmt Anfang der 1960er Jahre Gestalt an. Die Herren links betrachten das Geschehen von der Frohnhauser Seite in Höhe Ausfahrt Frohnhausen. An der Straßenbahnrampe wird noch gebaut.
Der Autoverkehr fließt, der Ruhrschnellweg nimmt Anfang der 1960er Jahre Gestalt an. Die Herren links betrachten das Geschehen von der Frohnhauser Seite in Höhe Ausfahrt Frohnhausen. An der Straßenbahnrampe wird noch gebaut. © Unbekannt | RVR
Der Ruhrschnellweg zwischen Frohnhausen (li.) und Holsterhausen (re.) im Jahr 1963. Noch werden die städtebaulichen Folgen nicht als besonders störend empfunden, zumal die Verkehrsdichte sich noch im Rahmen hält. Auch die Straßenbahn verkehrt bereits zwischen den Fahrspuren, über eine heute nicht mehr existierende Rampe kehrt sie in das Straßennetz zurück.
Der Ruhrschnellweg zwischen Frohnhausen (li.) und Holsterhausen (re.) im Jahr 1963. Noch werden die städtebaulichen Folgen nicht als besonders störend empfunden, zumal die Verkehrsdichte sich noch im Rahmen hält. Auch die Straßenbahn verkehrt bereits zwischen den Fahrspuren, über eine heute nicht mehr existierende Rampe kehrt sie in das Straßennetz zurück. © FUNKE Foto Services | Kai Kitschenberg
Der Ruhrschnellweg in Frohnhausen/Holsterhausen ist fertig, der um 1963 noch moderate Verkehr fließt. Zu sehen ist die Autobahn mit der Hobeisenbrücke, rechts angeschnitten eine Werkshalle von Krupp-Widia. Die Autobahn ist gesäumt von neu erbauten Krupp-Werkswohnungen, die den alten, im Bombenkrieg zerstörten Alfredshof ersetzten. Rechts im Hintergrund der Turm der Apostelkirche in Frohnhausen.
Der Ruhrschnellweg in Frohnhausen/Holsterhausen ist fertig, der um 1963 noch moderate Verkehr fließt. Zu sehen ist die Autobahn mit der Hobeisenbrücke, rechts angeschnitten eine Werkshalle von Krupp-Widia. Die Autobahn ist gesäumt von neu erbauten Krupp-Werkswohnungen, die den alten, im Bombenkrieg zerstörten Alfredshof ersetzten. Rechts im Hintergrund der Turm der Apostelkirche in Frohnhausen. © Ehle | Unbekannt
Der Bau der Helbingbrücken gehörte zu den komplexen Bauaufgaben beim Bau des Ruhrschnellwegs, der die gesamte Gegend südöstlich des Essener Hauptbahnhofs für Jahre in einer Großbaustelle verwandelte. Hier werden im November 1966 die Betonpfähle für die Fahrbahnen und die Zu- und Abfahrten in den Boden gebracht.
Der Bau der Helbingbrücken gehörte zu den komplexen Bauaufgaben beim Bau des Ruhrschnellwegs, der die gesamte Gegend südöstlich des Essener Hauptbahnhofs für Jahre in einer Großbaustelle verwandelte. Hier werden im November 1966 die Betonpfähle für die Fahrbahnen und die Zu- und Abfahrten in den Boden gebracht. © Peter Happel | Unbekannt
Der Bau der Helbing-Brücken südöstlich vom Hauptbahnhof, in Blickrichtung Ostviertel. Die einzelnen Fahrbahnen sind nun bereits gut erkennbar. Das Bild entstand im Winter 1969, parallel wurde am 1970 eingeweihten Ruhrschnellwegtunnel gearbeitet, der Standort des Fotografen ist auf der Decke des Tunnels.
Der Bau der Helbing-Brücken südöstlich vom Hauptbahnhof, in Blickrichtung Ostviertel. Die einzelnen Fahrbahnen sind nun bereits gut erkennbar. Das Bild entstand im Winter 1969, parallel wurde am 1970 eingeweihten Ruhrschnellwegtunnel gearbeitet, der Standort des Fotografen ist auf der Decke des Tunnels. © Happel | Unbekannt
Die fast fertigen Helbingbrücken im Juli 1969.
Die fast fertigen Helbingbrücken im Juli 1969. © Happel | Unbekannt
Einweihung des Ruhrschnellweg-Tunnels im September 1970 mit Glamour-Faktor. Im Hintergrund das Postscheckamt.
Einweihung des Ruhrschnellweg-Tunnels im September 1970 mit Glamour-Faktor. Im Hintergrund das Postscheckamt. © WAZ | Unbekannt
Menschenmassen verfolgen 1970 die Eröffnung des Ruhrschnellwegtunnels, die Freigabe erfolgte im Rahmen eines Festakt durch keinen geringeren als den damaligen Bundespräsidenten Gustav Heinemann (nächstes Foto). Links neugierige Mitarbeiter an den Fenstern des Ruhrkohle-Hauses.
Menschenmassen verfolgen 1970 die Eröffnung des Ruhrschnellwegtunnels, die Freigabe erfolgte im Rahmen eines Festakt durch keinen geringeren als den damaligen Bundespräsidenten Gustav Heinemann (nächstes Foto). Links neugierige Mitarbeiter an den Fenstern des Ruhrkohle-Hauses. © WAZ FotoPool | KARTENBERG, Heinz Jürgen
Bundespräsident Gustav Heinemann (4.v.li) 1970 bei der Einweihung des Ruhrschnellweg-Tunnels. Im Hintergrund die ehemalige Ruhrkohle-Zentrale.
Bundespräsident Gustav Heinemann (4.v.li) 1970 bei der Einweihung des Ruhrschnellweg-Tunnels. Im Hintergrund die ehemalige Ruhrkohle-Zentrale. © Gustav Heinemann (2.v.li) bei der Einweihung des Ruhrschnellweg-Tunnels. Im Hintergrund die ehemalige Ruhrkohle-Zentrale | Unbekannt
Der Ruhrschnellweg und die Brücke Steeler Straße mit dem Wasserturm im Jahr 1973. Rund um den Wasserturm gab es einen einst größeren Park, Ostpark genannt. Dieser und zahlreiche Häuser mussten für den Ruhrschnellweg weichen.
Der Ruhrschnellweg und die Brücke Steeler Straße mit dem Wasserturm im Jahr 1973. Rund um den Wasserturm gab es einen einst größeren Park, Ostpark genannt. Dieser und zahlreiche Häuser mussten für den Ruhrschnellweg weichen. © Stadt Essen | Unbekannt
Am 18. Juli 2010 wurde die A40 für den Verkehr gesperrt. 20.000 Tische bildeten die längste Tafel der Welt. Hunderttausende spazierten auf der Autobahn entlang.
Am 18. Juli 2010 wurde die A40 für den Verkehr gesperrt. 20.000 Tische bildeten die längste Tafel der Welt. Hunderttausende spazierten auf der Autobahn entlang. © Matthias Graben | Unbekannt
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