Erst im Laufe der Zeit brachte man diese Proteste Einzelner dann immer organisierter vor. Der wichtigste Unterschied zu heute: Die Menschen wurden noch nicht offiziell, wie bei Bürgerdialogen unserer Tage, in die jeweiligen Planungen eingebunden und verbündeten sich nur selten in eigenen Initiativen. Vielmehr spannten sie Bürger- und Heimatvereine für ihre Interessen ein, die dann in ihrem Namen Petitionen einreichten oder als Delegationen bei den Behörden vorstellig wurden. Und auch Interessenverbände und die Presse wurden dafür ausgiebig genutzt.

Als private Investoren 1862 auf eigene Rechnung einen Damm mit einer Brücke in der Mitte von Uhlenhorst nach Harvestehude bauen lassen wollten, machten die Gegner des Plans in den „Hamburger Nachrichten“ mobil. In der Zeitung hieß es unter anderem, dass spätere Generationen auf die Anlage „beschämt als ein Product des Krähwinkeltums ihrer Eltern hinweisen müßten“. Ähnlich waren die Reaktionen, nachdem der Architekt F. W. Roesing ebenfalls 1862 Pläne für einen Alstertunnel vorgelegt und beworben hatte. Beide Projekte scheiterten – nicht zuletzt am Protest vieler Bürger.

Heimatschutzbewegung protestierte gegen Mönckebergstraße

Wie würde ein wichtiger Teil der Hamburger City heute aussehen, wenn sich die einflussreiche Heimatschutzbewegung mit ihren Plänen für die geplante spätere Mönckebergstraße um 1906 durchgesetzt hätte? Damals wurde eines der alten Gängeviertel abgerissen und stattdessen die neue Straße erbaut. Nachdem die Pläne für deren Randbebauung veröffentlicht waren, kritisierte eine einflussreiche Gruppe um den Pu­blizisten Paul Bröcker und den Architekten Fritz Höger die neuen Häuser als kalt „und ohne Gefühl für das zweckmäßig Schöne“.

„International und heimatlich zugleich“ müsse stattdessen gebaut werden. Die Gruppe stellte eigene Pläne vor, auf denen die Häuser Giebel und ausgeprägte Dachformen hatten. Der spätere Oberbaudirektor Fritz Schumacher wischte das Konzept vom Tisch und sprach von „Mittelstadtmotiven“. Auch der genaue Straßenverlauf war Thema monatelanger Diskussionen mit ausführlichen Berichten in den Tageszeitungen.

Pläne zur Entlastung des Zentralmarktes scheiterten

In den 1920er-Jahren scheiterten auch Pläne, Hamburgs Zentralmarkt zu entlasten und nach Berliner Vorbild einzelne Markthallen in Rothenburgsort, Barmbek und Eimsbüttel zu bauen. Diesmal intervenierte der Hamburger Einzelhandel, der vor allem den Bestand vieler Gemüseläden gefährdet sah.

Einige weitere Proteste in Kurzform: Hamburgs neu angelegter Flughafen erhielt seinen endgültigen Namen erst, nachdem sich der Heimatverein von Fuhlsbüttel massiv dafür starkgemacht hatte. Ursprünglich sollte der heutige Airport nämlich Groß Borstel heißen. Die angekündigte Benennung des Wilhelmgymnasiums sorgte für massiven Ärger. Fast zwei Jahre lang blieb die 1881 eröffnete Schule ohne offiziellen Namensgeber, dann (1883) kam die Entscheidung, sie nach Kaiser Wilhelm I. zu benennen.

Streit um Bau der ersten Hamburger Müllverbrennungsanlage

Lange ausgetragenen Streit gab es auch um die Eingemeindung Dockenhudens nach Blankenese und den Bau der ersten Hamburger Müllverbrennungsanlage, deren Bau 1893 beschlossen wurde. Gegen den angekündigten Standort Bullerdeich zog der Bürgerverein von Hammerbrook zu Felde, die Proteste blieben aber erfolglos.

1927 protestierte eine „Interessengemeinschaft“ gegen den Verkehrslärm auf der Sierichstraße und der heutigen Herbert-Weichmann-Straße. Eine dort eingerichtete Buslinie musste kurzerhand wieder eingestellt werden, während sich eine „zeitgemäße Verordnung gegen das Hupen“ nicht durchsetzen ließ.

Proteste halfen bei Durchsetzung der Anliegen

1902 erschien eine Abordnung des Central-Ausschusses Hamburgischer Bürgervereine“ mit einer Beschwerde bei der Stadt. Darin wurde gefordert, dass der Senat nach der Eröffnung zahlreicher neuer Betriebe endlich etwas gegen die immer schlimmer werdende „Rauchplage“ in der Umgebung des Hafens unternehmen sollte. Ein später abgefasster Bericht zeigt, dass die Baupolizei danach tatsächlich verstärkt gegen rauchende Fabrikschornsteine vorging.

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Ähnliches geschah 1909 in Schiffbek (heute Teil Billstedts) wo sich die Gemeindevertretung angesichts der Eröffnung eines neuen Walzwerks wegen „Wertminderung hiesiger Grundstücke, die durch schädliche Ausdünstungen (...) entstehen“, an die Stadt wandte. Vonseiten der Fabrik wurde dann auch prompt nachgegeben. Im Sommer 1914 ließ das Unternehmen neue Schornsteine auf seinen Schmelzöfen errichten, die zehn Meter höher waren als die alten.

Pläne für Privatisierung des Alstervorlands verschwanden

Manche Proteste wurden auch im stillen Kämmerlein geklärt, vor allem dann, wenn Hamburgs betuchte Kreise involviert waren. So konnten die Anwohner von Harvestehude 1906 den Durchbruch der Straße Alsterufer zum Harvestehuder Weg nicht verhindern. Doch die Pläne, für die Privatisierung des Alstervorlands, die es schon damals gab, verschwanden schnell wieder in irgendwelchen Schreibtischschubladen.

Erst 1955 wurde das Alstervorland zu einem Park für alle. Auch die Pläne für den Wiederaufbau des im Krieg zerstörten Uhlenhorster Fährhauses an der Ecke Fährhausstraße/Schöne Aussicht verliefen im Sande. Dort entstand, wie originell, ein weiterer Park.