Duisburg.. Die Uerdinger Brücke in Duisburg: in den 30ern gebaut, in den 40ern gesprengt und in den 50ern wiederaufgebaut, aber zu schmal für Autobahnpläne.
Über 170 Brücken queren den Rhein von der Quelle bis zu den Mündungen, allein sieben in Duisburg. Die älteste Brücke, 1693 gebaut, steht in der Schweiz (Wikipedia), die schönste in Duisburg (Behauptung), wo sie den Strom zwischen Mündelheim und dem Krefelder Stadtteil Uerdingen überspannt.
Charakteristisch sind die stählernen Tore auf beiden Rheinseiten, von Fachleuten Portalpylone genannt. Stählerne gurte schwingen sich zu ihnen auf und von ihnen wieder ab, und daran hängt die 501 Meter lange Brücke (mit den Vorlandbrücken kommt sie sogar auf 860 Meter). Ungezählt dürften die Nieten sein, die von der Fleißarbeit der Brückenbauer künden und vom Geschick der Ingenieure, Funktion und Ästhetik dieses Bauwerks so überzeugend in Einklang zu bringen.
So schön die Gegenwart, so schaurig die Geschichte: Ausgerechnet diese Brückenschönheit im Süden der Stadt, die eine frühere Fährverbindung ersetzte, trug zunächst den Namen „Adolf-Hitler-Brücke“, der Bauzeit von 1933 bis 1936 war’s geschuldet. Und dem Krieg, den Hitler drei Jahre später begann, fiel auch die nach ihm benannte Brücke zum Opfer. Im März 1945 sprengten Soldaten der längst geschlagenen Wehrmacht die Stahlkonstruktion über den Rhein – und konnte auch damit den Weg der siegreichen Alliierten zum Sieg allenfalls unwesentlich verzögern.
Nicht ausreichend für die Anforderungen von Autobahnen
Ende 1948 begann der Wiederaufbau, Ende 1950 wurde die Brücke erneut eingeweiht und trägt seither den völlig unverfänglichen Namen „Krefeld-Uerdinger Brücke“. 1964 wurde die zweispurige Brücke im Zuge der Bundesstraße 288 verstärkt, zwischen 1984 und 1993 umfassend instandgesetzt. Unter Denkmalschutz steht die Rheinbrücke seit 1987, und anderem gewürdigt wurde dabei die „baukünstlerische Auffassung der angestrebten Harmonie zwischen Natur und Technik“. Heißt im Klartext: Rhein, Rheinbrücke und Mündelheimer Rheinbogen – das passt zusammen.
Fraglich ist aber, wie lange noch. Kein Geheimnis ist, dass Verkehrsplaner die Lücke zwischen der linksrheinischen Autobahn A 57 und dem rechtsrheinischen Autobahnkreuz Duisburg-Süd (A 59 und A 524, die wiederum zur A 3 führt) gerne geschlossen sähen. Die Uerdinger Brücke mit ihren knapp 20 Metern Breite ist gut für zwei Fahrspuren und zwei Gehwege, aber nicht für den Anspruch von Autobahnbauern. Denen steht allerdings auch der Widerstand der Krefelder entgegen, die ohne eine neue Autobahn an dieser Stelle auskommen wollen. Bis also neu gebaut wird, dürfte noch eine Menge Wasser den Rhein herunterfließen.
Niederrheinisches Rheinbrücken-Quartett
