Die Größen der Standardparkplätze im öffentlichen Raum sind trotz des rasanten Größenwachstums bei den Pkw allerdings schon länger nicht angepasst worden. Das wäre bei der politisch aufgeheizten Diskussion über die Verteilung von Flächen zwischen den Verkehrsteilnehmern wohl auch derzeit kaum durchsetzbar – und vermutlich auch überhaupt nicht sinnvoll.

In der Verkehrsbehörde von Senator Anjes Tjarks (Grüne) jedenfalls mag man das politisch heikle Thema lieber nicht zu ausführlich behandeln. Seit November 2017 gelte für Parkplätze in Hamburg „die Regelbreite von 2,10 Meter, mindestens 2,00 Meter“, teilte eine Tjarks-Sprecherin auf Abendblatt-Anfrage mit. Wie sich die Parkplatzgrößen davor entwickelt hätten, könne man leider nicht sagen, da es die Behörde ja vorher noch gar nicht gegeben habe.

Parkdruck steigt nicht nur durch Parkplatzabbau, sondern auch durch Autowachstum

Laut ADAC gilt in Hamburg gemäß der „Planungshinweise für Stadtstraßen“ (PLAST) aus dem Jahr 2005 „die Parkplatzbreite von 2,50 Metern bei Querparkplätzen und 2 Meter bei Längsparkplätzen“. Und: „In der Garagenverordnung gilt für Garagen eine Mindestbreite von 2,30 Meter ohne Längsseite, 2,40 mit einer Längsseite und 2,50 wenn beide Seiten baulich begrenzt sind. In modernen Parkhäuser sind die Parkflächen jedoch größer.“ Angesichts des Wachstums der Fahrzeuge empfehle die Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) hier angesichts immer breiterer Pkw mittlerweile eine Mindestbreite von 2,65 Meter.   

Eines liegt bei alldem auf der Hand: Dass der Parkdruck in Metropolen wie Hamburg weiter wächst, hat keinesfall nur mit dem Abbau von Parkplätzen zugunsten von Rad- oder Fußwegen zu tun – sondern eben auch damit, dass moderne Pkw immer mehr und mehr Platz für sich beanspruchen. Dabei ist der Raum in Städten ohnedies extrem knapp. Und das Ziel Hamburgs ist es bekanntlich, dass mehr Menschen aufs Rad, auf den HVV oder aufs Zufußgehen umsteigen. Für diese immer wieder postulierte Verkehrswende braucht man mehr Rad- und bessere Fußwege und im Zweifel auch weitere Busspuren. Da man jeden Quadratmeter aber nur einmal nutzen kann, geht diese Umverteilung auf Kosten des Autoverkehrs, wie auch jüngere Zahlen des Senats zeigen.

Verkehr Hamburg: „Ich verstehe nicht, dass so große Autos genehmigt werden“

„Ich verstehe nicht, warum immer größere Autos überhaupt genehmigt werden“, sagte Sonja Tesch von der Fußgängerlobby Fuß e.V. dem Abendblatt. „Es ist ein großes Problem für Fußgänger, dass Pkw schon heute oft weit auf den Fußwegen stehen, vor allem beim aufgesetzten Parken. Das Parken geht immer auch auf Kosten der Fußgänger. Das ist sowieso ein Ärgernis, und wenn die Autos immer größer werden, dann geht das noch stärker zu Lasten anderer Verkehrsteilnehmer“, so Tesch. Im Übrigen seien die immer größeren Fahrzeuge auch aus einem anderen Grund gefährlich. Man könne nämlich oft als Fußgänger „gar nicht mehr drübergucken“.

Auch der Fahrradclub ADFC kritisiert das ungebremste Größenwachstum bei den Pkw. „Dass aktuelle deutsche Automodelle immer größer und dicker werden und so immer mehr vom objektiv begrenzten Platz beanspruchen, ist ein Trend, dem die Politik aktiv entgegentreten könnte“, sagt ADFC-Sprecher Dirk Lau. „Ein 2,4 Tonnen schweres und mit 600 PS absurd übermotorisiertes Auto hat in einer von Menschen bewohnten Stadt nichts verloren.“  

ADAC fordert größere Parkplätze, aber nur in Parkhäusern

Die Verkehrswende könne auch in Hamburg nur gelingen, wenn dem Auto Platz weggenommen werde, so Lau. „Öffentlicher Straßenraum ist in einer Großstadt knapp und viel zu wertvoll, um ihn für geparkte Autos zu verschwenden bzw. damit zu verstopfen. Es geht um Flächengerechtigkeit, das heißt um die gerechte Umverteilung des öffentlichen Straßenraums zugunsten klimafreundlicher, ressourcensparender Verkehrsmittel – und zwar auch durch den massiven, flächendeckenden Abbau von Kfz-Parkständen.“

Mehr zum Thema

• Verkehr Hamburg: Parkplatzabbau – Senator muss falsche Zahlen korrigieren
• Faktencheck: So steht es wirklich um Hamburgs Verkehrspolitik
• Verkehr Hamburg: SUV-Parkgebühr von 225 Euro – bald auch in der Hansestadt?

Diese Idee will der ADAC zwar nicht unterstützen. Dort hütet man sich allerdings auch vor der Forderung, Parkplätze im öffentlichen Raum jetzt zu vergrößern, weil die durchschnittlichen Pkw immer weiter wachsen. „Um die Lenkungsfunktion zu erhalten und nicht weitere Parkplätze in der Stadt zu verlieren, empfiehlt der ADAC die Beibehaltung die bisherigen Größenvorgaben für Parkplätze im öffentlichen Raum“, so ADAC-Sprecher Hieff. Deutlich größer dagegen werden sollten die Parkplätze in Parkhäusern, Tiefgaragen und auf Großparkplätzen.

Verkehr Hamburg: Sollen SUV wie in Paris bald extrem hohe Gebühren zahlen?

Auch weil es immer mehr ältere Autofahrer „mit erhöhten Komfort- und Sicherheitsansprüchen“ gebe und die Verkaufszahlen von großen Pkw anhaltend hoch seien, solle dort „für ausreichend breite Fahrgassen und Rampen sowie für eine Stellplatzbreite von 2,65 Meter“ gesorgt werden, so der ADAC-Sprecher. „Dies ermöglicht ein einigermaßen bequemes Öffnen der Türen und direktes Anfahren der Stellplätze.“ Noch benutzerfreundlichere Parkhäuser würden stärker genutzt, so die Hoffnung des ADAC. Das hätte dann auch einen weiteren Vorteil: Es würden weniger Autos im öffentlichen Raum abgestellt.

Klar ist dabei allerdings auch: Die Nutzung von Parkhäusern oder Quartiersgaragen hat ihren Preis. Günstiger wird das Parken in Metropolen wie Hamburg wohl ohnedies nie mehr. Es könnte gerade für SUV sogar sehr viel teurer werden – jedenfalls wenn man sich in Hamburg an Großstädten wie Paris orientiert. Dort sollen die Parkgebühren für SUV von außerhalb laut einem Bürgerscheid bald auf satte 225 Euro für sechs Stunden steigen. Begründet wird dies nicht nur mit dem Platzbedarf und der Umweltbelastung durch die so beliebten Fahrzeuge – sondern auch damit, dass Unfälle mit SUVs „für Fußgänger doppelt so tödlich wie mit einem normalen Auto“ seien.