Harburg. Die Vorschläge für den Bezirk sehen die Grünen zunächst nur als Diskussionsgrundlage. Es gibt auch schon den ersten Protest.

Das Landes-Veloroutennetz wächst – mittlerweile auch in Harburg In den nächsten Jahren sollen die Velorouten 10 und 11, die Harburg und Süderelbe mit der Hamburger Innenstadt verbinden, auch hier fertig sein. Sie wachsen dabei nicht linear, sondern über den ganzen Bezirk verteilt, stückchenweise. Daran anschließen soll sich ein Bezirks-Radwegenetz. Konzepte dazu wurden in den vergangenen zehn Jahren mehrfach erarbeitet und später als veraltet verworfen, bevor sie umgesetzt werden konnten. Jetzt kommt ein neuer Vorschlag: Eine Arbeitsgruppe der Harburger Grünen hat ein Radnetz-Konzept vorgelegt. Nicht bei allen anderen Parteien kommt es gut an. CDU und FDP kritisieren es als autofeindlich.

Planer im Bezirksamt sind durch die Velorouten gebunden

Dass es trotz mehrerer Anläufe kein Bezirksradwegekonzept gibt, hat verschiedene Gründe: Zum einen sind die Radverkehrsplaner des Bezirksamtes durch die Planung der Landesvelorouten gebunden. Das war anfangs nicht so gedacht, denn diese sollte der Landesbetrieb Straßen Brücken und Gewässer bauen. Dass dieser viel Arbeit an die Bezirke abgab, hat zwar den Vorteil, dass hier die Ortskenntnisse besser sind, aber den Nachteil, dass dadurch im Bezirk Kapazitäten fehlen. Zum anderen hat sich der geplante Verlauf der Velorouten, an die das Netz anschließen soll, noch einige Male geändert. Die Grünen verstehen ihren Entwurf als Diskussionsgrundlage.

Orientierung an den Hauptachsen

Wie ein großer Wurf erscheint das, was vorgelegt wurde, zunächst einmal nicht: Im Wesentlichen orientiert sich das vorgeschlagene Radwegenetz an den vorhandenen Hauptstraßen. Lediglich bei der Querung des Göhlbachtals kommt ein spektakulärer Vorschlag: Um den Höhenunterschied zu umgehen – von der Bremer und der Eißendorfer Straße aus geht es jeweils etwa 35 Meter hinab ins Tal – soll eine Brücke vom Lübbersweg über das Göhlbachtal geführt werden. „Auch, weil Radfahrer, die von oben ins Tal hereinfahren, sehr viel Schwung mitbringen und auch brauchen“, sagt Mattis Bastian, Radverkehrsexperte der Grünen. „Wenn sie dann die Fahrradstraße Göhlbachtal oder den Autoverkehr kreuzen, wird es gefährlich. Deshalb wäre eine Brücke mit Rampen an dieser Kreuzung eine Lösung.“

Anderswo, beispielsweise am Frankenberg oder an der Denickestraße werden die Steigungen in Kauf genommen. In einem der Vor-Konzepte, dem der Nachhaltigkeitsinitiative „Harburg 21“ umging man die Steigungen, indem die Wege konsequent durch die Täler geführt wurden. So hätten Radler immer höchstens eine starke Steigung auf ihrem Weg gehabt. „Das hätte zwar einige Umwege bedeutet, aber ich denke, es hätte auch den Wegen, die die Radfahrer jetzt schon nehmen, eher entsprochen“, sagt der SPD-Politiker Frank Wiesner, der damals in der Gruppe mitwirkte.